TAROM: a reestruturação, os novos Boeing 737 MAX e o futuro da companhia de bandeira romena

História e posicionamento

Em operação desde 1954, a TAROM permanece majoritariamente sob controle estatal e, nos últimos anos, passou por um plano de reestruturação aprovado pela UE, cuja sustentabilidade deverá ser demonstrada até o fim de 2026: uma fase em que a companhia precisa conciliar a contenção de custos com a renovação da frota.

A frota

A frota continua compacta, cerca de dez aeronaves, dividida entre Boeing 737 Next Generation (737-700/-800) para rotas internacionais e ATR 72-600 para conexões regionais e domésticas mais curtas. O primeiro de até quatro Boeing 737 MAX arrendados chegou a Bucareste e entrou em serviço na rota Bucareste-Amsterdã.

Rotas e rede

A TAROM atende mais de 50 destinos no total, muitos deles alcançados por acordos de codeshare com companhias parceiras em vez de aeronaves próprias, um reflexo típico de uma companhia de porte reduzido que se apoia em parcerias para oferecer uma rede efetiva mais ampla do que a própria frota poderia cobrir por si só.

O que dizem os passageiros

Em plena fase de reestruturação, as avaliações dos passageiros se concentram mais na pontualidade e na idade das aeronaves Next Generation que restam na frota do que na qualidade do serviço em si, com a chegada do MAX vista pelos viajantes habituais como o primeiro sinal tangível da renovação da frota.

A TAROM funciona bem para quem precisa chegar a Bucareste diretamente de um dos pontos europeus atendidos pela companhia, ou para as conexões domésticas romenas na frota ATR. É uma escolha mais arriscada para quem precisa de conexões garantidas além da pequena rede própria da TAROM, porque muitos itinerários vendidos como TAROM além da Europa são, na verdade, operados por uma parceira em codeshare. Quando um itinerário longo mostra a TAROM apenas no primeiro trecho, verifique com atenção o campo operado por, porque o trecho seguinte provavelmente é voado por outra companhia com regras de bagagem diferentes.